CPH Flygplats – Stålkonstruktion för utvidgning av Terminal 3
För att möta framtidens efterfrågan har Köpenhamns flygplats påbörjat en utvidgning av Terminal 3 som överträffar tidigare utvidgningar och konsoliderar den som en av de bästa i världen, där allt hålls under ett tak.
Give Steel har entreprenaden för den spektakulära byggnaden, som består av en helt ny byggnad och ombyggnad av de befintliga terminalbyggnaderna.
Den nya terminalbyggnaden smälter samman mellan flygplatsens Finger B och C.
Terminal 3 blir flygplatsens hjärta och kommer att inrymma detaljhandelsområden, lounger, kontor, flödesområden, bagagehantering/-uthämtning, teknikområden samt källardepåer och lagerutrymmen mm.
Terminalens centrum är en öppen plats med en stor trädgård, stjärnhimmel och imponerande utsikt över landningsbanorna från ett ca 180 meter långt fönsterparti. Ett upphängt, pelarfritt golv delar in rummet i två nivåer, vilket fortsätter den naturliga integrationen av de befintliga byggnaderna.
Stora tvärgående galler på upp till 3,6 meter i höjd och cirka 15 meter i längd utgör i sig själva en hel teknikutrymme, och dessa galler ska bära både det andra våningsplanet och det överliggande planet med lounger och kontor, samt takkonstruktionen. Extraordinärt nog ska dessa tunga galler på upp till 17 ton både svetsas och monteras färdiga direkt på byggarbetsplatsen. Ombyggnaden av de befintliga terminalbyggnaderna påbörjas på hösten 2023 och fortsätter ända fram till 2027.
Ombyggnaden består av förstärkning med extra stål av de befintliga takgallren över Terminal 3 och höjning av den nuvarande golvnivån med 1 meter genom inbyggda förstärkningsbalkar.
| Information | |
|---|---|
| Byggperiod: | 2022-2023 |
| Plats: | Kastrup |
| Storlek: | Ca. 80.000 m2 |
| Dimensioner: | Længde: 270 m. Bredde: 60 m. |
| Ton stål: | 6.412 |
| Samarbejdspartnere | |
| Kund: | Per Aarsleff A/S |
| Arkitekt: | Vilhelm Lauritzen Arkitekter A/S |
| Stålkonstruktion: | Give Steel A/S |
Komplex stålentreprenad mitt i Köpenhamns flygplats under full drift
Give Steel har haft stålentreprenad på utbyggnad och ombyggnad av Terminal 3 på Köpenhamns flygplats – ett projekt som kombinerar nybyggnad, befintliga konstruktioner och extrem komplexitet.
Renovering i full drift, millimeterkrav, nattarbete och högsta säkerhetsklass. Utbyggnaden av Terminal 3 i Köpenhamns flygplats är ett otroligt komplext stålprojekt – och Give Steel har haft stålentreprenaden både på nybyggnad och omfattande ombyggnad av befintliga terminalbyggnader.
Projektet har haft i syfte att framtidssäkra flygplatsens kapacitet och passagerarflöde och överstiger tidigare utbyggnader både i omfattning, teknisk komplexitet och krav på koordinering.
Totalt har Give Steel levererat ungefär 7 000 ton stål, motsvarande konstruktionen av Eiffeltornet, fördelat på mer än 350 huvudproduktionsfaser och ytterligare 100 mindre extrafaser.
| Information | |
|---|---|
| Byggperiod: | 2022-2027 |
| Plats: | Kastrup, Köpenhamn |
| Storlek: | Ca. 60.000 m2 |
| Dimensioner: | Längd: 180 m. Bredd: 60 m. |
| Ton stål: | 6.412 |
| Affärspartners | |
| Kund: | Per Aarsleff A/S |
| Arkitekt: | Vilhelm Lauritzen Arkitekter A/S |
| Stålkonstruktion: | Give Steel A/S |
Nybyggnad som flätas in i befintliga terminaler
Nybyggnadsdelen omfattar själva utbyggnaden av Terminal 3, som är uppförd mellan Finger B och C, och flera ställen går direkt in i befintlig byggnadsmassa. Här uppstod ett nytt, öppet terminalrum med höga takfönster, ett invändigt skyloft och ett ikoniskt pelarfritt golv som rymmer butiker, lounger, kontor, bagagefaciliteter och teknikområden.
Övergångarna mellan nytt och gammalt visade sig vara särskilt komplexa. De befintliga byggnaderna är inte helt parallella, och därför kunde fogarna mellan nytt stål och befintlig betong inte fastställas utifrån standarddetaljer. Varje sammanfogning krävde en individuell bedömning och anpassning, och många lösningar togs fram först efterhand som konstruktionerna blottades.
Ombyggnad av befintliga terminaler i drift
Ombyggnaden av terminalbyggnaderna från 1980-talet präglades av oförutsedda omständigheter. Byggnaderna hade satt sig över tid, och de ursprungliga ritningarna skilde sig vid flera tillfällen från verkligheten. I konstruktioner med toleranser på några få millimeter gjorde detta varje fog till ett stycke ingenjörsmässigt precisionsarbete.
För att säkerställa korrekta fogar mellan nytt och befintligt stål 3D-skannades delar av de gamla konstruktionerna innan betongen avlägsnades. Stålet producerades direkt utifrån skanningsdata, så att montering kunde utföras utan att kompromettera CE-märkningen. Varje balk ritades och anpassades individuellt – inte två var lika.
Allt arbete utfördes samtidigt som terminalerna var öppna och i full drift.
Du kan läsa mer om hur det är att bygga nytt i något gammalt, där projektledare Benjamin Bo Sørensen utvecklar detta.
Byggnation på airside med högsta säkerhetsnivå
Att bygga i en internationell flygplats ställer extraordinära krav på säkerhet och logistik. Tillgång till airside-området kräver omfattande säkerhetskontroll av både manskap och material, och alla leveranser genomgår skanning och kontroll. Transport av stål över landningsbanor kräver eskort och minutiös planering för att inte störa den dagliga driften.
Ombyggnaden präglades av byggnation i mycket små etapper. För att kunna upprätthålla passagerarflödet delades arbetet upp i områden på ända ner till 10 m2 i taget.
Höghållfast stål och specialutvecklade svetstält
Ombyggnaden omfattade förstärkning av befintliga takfackverk över terminalområdet mellan gate B och C samt höjning av golvnivån med ca 0,5 meter för att utjämna nivåskillnaderna mellan terminalerna. I bussterminalen förstärktes både däck och tak – dels för att skapa sammanhängande golvnivåer, dels för att den nya, högre byggnaden förändrar snedbelastningen på de befintliga konstruktionerna.
De bärande huvudkonstruktionerna består av jättestora tvärgående fackverk, som var och en utgör en hel teknikvåning. Fackverken är uppförda i höghållfast stål S460N och levererades i sektioner som monterades direkt på byggplatsen. Varje fackverk består av fyra sektioner à 15 meter och mäter sammanlagt 60 meter i längd.
Sammansvetsningen utfördes på plats i specialutvecklade svetstält som skyddade mot väder och vind och möjliggjorde precisionsarbete under svåra förhållanden. Arbetet med S460N krävde särskild utbildning av svetsare, specialutrustning och särskilda svetsprocesser och har lyft Give Steels kompetensnivå inom höghållfast stål markant.
Hängdäck och kreativa monteringslösningar
Ett centralt element i projektet är det stora svävande hängdäck som utgör en hel våning och är upphängt i huvudtakstolarna. Det ställde extrema krav på styvhet, precision och koordinering mellan stål- och betongkonstruktioner.
Under ombyggnaden – särskilt i Finger C, där passkontrollen hela tiden var i drift – dök det löpande upp oförutsedda omständigheter bakom väggar och tak. Här monterades specialproducerade upplagsplattor och skräddarsydda lösningar för att säkerställa att krafterna överfördes korrekt till de befintliga konstruktionerna. Give Steel har dessutom levererat omfattande sekundärt stål till bl.a. butiksfronter, brandportar och tekniska installationer.
Dokumentation i högsta säkerhetsklass
Projektet är utfört i dokumentationsklass KK4, den högsta säkerhetsklassen i branschen, med många konstruktioner i CC3+. Det har ställt extraordinära krav på dokumentation, spårbarhet och kontroll. Varje ändring och anpassning har krävt godkännande och fullständig dokumentation, och svetsarbetet har kontrollerats – beroende på utförandeklass – genom visuell inspektion, ultraljudsskanning och magnettest.
Även om huvudkonstruktionerna är på plats så fortsätter arbetet med sekundära ståluppgifter, kvalitetssäkring, oberoende kontroll och omfattande dokumentation – en avslutande fas som i projekt av denna karaktär är lika krävande som själva utförandet.
Ett samarbete som krävde allt
Projektet är genomfört i nära samarbete mellan Give Steel, Per Aarsleff och COWI i en komplex struktur med många intressenter och löpande ändringar. Att bygga mitt i en av Danmarks viktigaste infrastrukturella knutpunkter har krävt hög nivå av teknisk kunskap, kreativitet och konstant fokus på säkerhet, kvalitet och drift.
Byggnationen väntas vara färdig under 2027.