Give Steel bakom ombyggnaden av Köpenhamns flygplats
Att bygga nytt i en byggnad från 1984 – utan att störa passagerarna – krävde allt från 3D-skanning och specialkontroller till dokumenterad millimeterstyrning och snabba anpassningar. Så fick Give Steel nytt stål att möta en gammal konstruktion.
Om- och utbyggnaden av Terminal 3 på Köpenhamns flygplats har visat sig handla om mycket mer än stål och svetsning. Att bygga nytt inne i gamla konstruktioner, samtidigt som flygplatsen är i drift, är betydligt mer komplext än tidigare Give Steel-projekt. Det kräver precision, kreativ problemlösning och en stor portion tålamod.
”Det är som möbelsnickeri i stål,” berättar Benjamin Bo Sørensen, som har varit projektledare på ombyggnadsdelen av terminalen. ”Allt måste passa på millimetern, och står är inte lika förlåtande som trä.”
Den 60 000 kvm stora utbyggnaden ligger i direkt förlängning till det befintliga terminalområdet mellan gate B och C och blir en del av den nya ”one-roof”-terminalen. Finger C – där icke-EU-passagerare går genom passkontrollen – skulle fortsätta vara i drift medan vi arbetade. Samtidigt krävde de bärande konstruktionerna avstyvning och anpassning, ofta med pressande deadlines och krav på minutiös dokumentation.
När gamla ritningar inte stämmer
Området vi arbetade i byggdes år 1984, och sedan dess har byggnaden satt sig och rört sig. De ursprungliga ritningarna stämde därför långt ifrån alltid. Avvikelserna kunde ofta mätas i centimeter – men de nya stålämnena fick bara avvika med ca 5 mm.
“Vanligtvis skulle vi mäta på plats,” förklarar Benjamin. “Men i ett område blev vi tvungna att 3D-skanna stål- och betongkonstruktionen för att kunna producera nya, exakta stålämnen – innan delar av den gamla konstruktionen revs och området klargjordes för vårt arbete.”
Dokumentationen från 80-talet var inte heller lika detaljerad som idag. Därför dök det hela tiden upp ”överraskningar” när konstruktionerna blottlades: ämnen som stod på andra ställen än på ritningen, element som hade satt sig av belastningen – eller delar som helt enkelt inte fanns. Allt måste anpassas, dokumenteras och monteras med millimeterprecision.
CE-märkning och dokumentation
En av de mest komplexa elementen i projektet var kravet på att alla stålämnen – särskilt i den bärande konstruktionen – skulle bevara sin CE-märkning och därmed sin fulla spårbarhet. Det innebar att inga ämnen fick förkortas, förlängas eller bearbetas på byggplatsen utan godkännande från projektets rådgivare från COWI. Till och med millimeterjusteringar krävde ny dokumentation, nya beräkningar och i vissa fall helt nya stålämnen.
CE-märkningen innebär att vi måste kunna dokumentera allt från materialursprung till svetsmetoder, kvalitetssäkring och statiska förutsättningar. Därför planerades alla anpassningar extremt noga, långt innan ämnena lämnade produktionen i Brande.
Om ändringar var nödvändiga kontrollerades svetsarbetet av oberoende specialister. En del svetsningar gick igenom visuell kontroll, ultraljudsskanning och magnettest för att säkerställa att svetsningen är komplett. Det skapade en dokumentationsinsats på högsta nivå, där projektet har dokumentationsklass KK4, som är den högsta säkerhetsklassen och de högsta krav som finns.
Ombyggnad – långt mer komplext än nybyggnad
“Det är mycket enklare att bygga nytt än att renovera,” säger Benjamin. “När man arbetar i befintliga konstruktioner måste man hela tiden anpassa sig till det som redan finns där. Och tillsammans med projektets art, säkerhetsklass och dokumentationsklass ställer det höga krav på planering och utförande.”
Give Steel har nu avslutat vår del av ombyggnaden av Terminal 3. Själva terminalprojektet fortsätter, och området väntas stå klart för användning år 2027.
Du kan läsa mer om vårt arbete på Köpenhamns flygplats här.
Visualiseringar: Vilhelm Lauritzen Arkitekter.