Nybyggeri, der flettes ind i eksisterende terminaler

Nybyg-delen omfatter selve udvidelsen af Terminal 3, som er opført mellem Finger B og C, og flere steder griber direkte ind i den eksisterende bygningsmasse. Her opstod et nyt, åbent terminalrum med høje ovenlys, et indvendigt skyloft og et ikonisk, søjlefrit gulv, der rummer retail, lounges, kontorer, bagagefaciliteter og teknikområder.

Overgangene mellem nyt og gammelt viste sig at være særligt komplekse. De eksisterende bygninger er ikke fuldstændig parallelle, og derfor kunne samlingerne mellem nyt stål og eksisterende beton ikke fastlægges ud fra standarddetaljer. Hver sammenføjning krævede individuel vurdering og tilpasning, og mange løsninger blev først endeligt afklaret, efterhånden som konstruktionerne blev blotlagt.

Ombygning af eksisterende terminaler i drift

Ombygningen af terminalbygningerne fra 1980’erne var præget af uforudsete forhold. Bygningerne havde sat sig over tid, og de oprindelige tegninger afveg flere steder fra virkeligheden. I konstruktioner med tolerancer på få millimeter gjorde det hver samling til et stykke ingeniørmæssigt præcisionsarbejde.

For at sikre korrekt samling mellem nyt og eksisterende stål blev dele af de gamle konstruktioner 3D-scannet, inden beton blev fjernet. Stålet blev produceret direkte ud fra scanningsdata, så montagen kunne udføres uden at kompromittere CE-mærkningen. Hver bjælke blev individuelt tegnet og tilpasset – ingen var ens.

Alt arbejde blev udført, mens terminalerne forblev åbne og i fuld drift.

Du kan læse mere om, hvordan det er at bygge nyt i gammel, hvor projektleder Benjamin Bo Sørensen sætter flere ord herpå.

Byggeri på airside med højeste sikkerhedsniveau

Byggeri i en international lufthavn stiller ekstraordinære krav til sikkerhed og logistik. Adgang til airside-området kræver omfattende sikkerhedskontrol af både mandskab og materialer, og alle leverancer gennemgår scanning og kontrol. Transport af stål på tværs af landingsbaner kræver eskorte og minutiøs planlægning for ikke at forstyrre den daglige drift.

Ombygningen var præget af byggeri i meget små etaper. For at opretholde passagerflowet blev arbejdet opdelt i delområder helt ned til 10 m2 ad gangen.

Højstyrkestål og specialudviklede svejsetelte ​

Ombygningen omfattede forstærkning af eksisterende taggitre over terminalområdet mellem gates B og C samt hævning af gulvniveauet med ca. 0,5 meter for at udligne niveauforskelle mellem terminalerne. I busterminalen blev både dæk og tag forstærket – dels for at skabe sammenhængende gulvniveauer, dels fordi den nye, højere bygning ændrer snebelastningen på de eksisterende konstruktioner.

De bærende hovedkonstruktioner består af kæmpestore tværgående gitterspær, som hver udgør en hel teknik-etage. Gitterspærene er opført i højstyrkestål S460N og leveret i sektioner, der blev samlet direkte på byggepladsen. Hvert gitter består af fire sektioner à 15 meter og måler samlet 60 meter i længden.

Sammensvejsningen blev udført på pladsen i specialudviklede svejsetelte, der beskyttede mod vind og vejr og muliggjorde præcisionsarbejde under vanskelige forhold. Arbejdet med S460N krævede særlig uddannelse af svejsere, specialudstyr og særlige svejseprocedurer og har løftet Give Steels kompetenceniveau inden for højstyrkestål markant.

Du kan se, da Give Steel monterer det sidste gitterspær i Københavns Lufthavn her.

Hængedæk og kreative montageløsninger

Et centralt element i projektet er det store, svævende hængedæk, der udgør en hel etage og er nedstroppet i hovedgitrerne. Det stillede ekstreme krav til stivhed, præcision og koordinering mellem stål- og betonkonstruktioner.

I ombygningen – især i Finger C, hvor paskontrollen fortsat var i drift – dukkede der løbende uforudsete forhold op bag vægge og lofter. Her blev der monteret specialproducerede lejeplader og skræddersyede løsninger for at sikre, at kræfter blev overført korrekt til de eksisterende konstruktioner. Give Steel har desuden leveret omfattende sekundært stål til bl.a. shopfronter, brandporte og tekniske installationer.

Dokumentation i højeste sikkerhedsklasse

Projektet er udført i dokumentationsklasse KK4, den højeste sikkerhedsklasse i branchen, med mange konstruktioner i CC3+. Det har stillet ekstraordinære krav til dokumentation, sporbarhed og kontrol. Enhver ændring og tilpasning har krævet godkendelse og fuld dokumentation, og svejsearbejdet er blevet kontrolleret – afhængig af udførselsklasse – gennem visuel inspektion, ultralydsscanning og magnettest.

Selvom hovedkonstruktionerne er på plads, fortsætter arbejdet fortsat med sekundære stålopgaver, kvalitetssikring, uvildig kontrol og omfattende dokumentation – en afsluttende fase, der i et projekt af denne karakter er lige så krævende som selve udførelsen.

Et samarbejde, der krævede alt

Projektet er gennemført i tæt samarbejde mellem Give Steel, Per Aarsleff og COWI i et komplekst setup med mange interessenter og løbende ændringer. At bygge midt i en af Danmarks vigtigste infrastrukturelle knudepunkter har krævet højt niveau af teknisk viden, kreativitet og konstant fokus på sikkerhed, kvalitet og drift.

Byggeriet forventes at være færdig i 2027.

Se mere her: Link til CPH.dk